ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੇਡ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਮੈਲਬੌਰਨ ਅਤੇ ਐਡੀਲੇਡ। ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਕੈਲਡਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਡੀਲੇਡ ਦੇ ਏਆਈਆਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਭਰ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਰੇਸਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਮਨ ਲਾਜ਼ਾਰੇਵਸਕੀ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਰੈਗ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਮਨ ਆਪਣੇ ਮੋਪਾਰਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੌੜਨਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਜਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲੀਕ ਮੋਪਾਰ ਰੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਹੌਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵੀਜੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲ ਲੈਪਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 'ਪਿੰਜਰਾ' ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵੀਜੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ - "ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣ ਗਿਆ ਸੀ," ਸਾਈਮਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ, ਮੋਟਾ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਡੱਬਾ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਰਦਰਾ ਪੇਸਰ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸ਼ੈੱਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਲਿਆ। ਹੁਣ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਪਰ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਵੱਲੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਭਰੇ ਮੇਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਈਏ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੇਸਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸਾਈਮਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।

"ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਇਹ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ," ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

"ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੋ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲੁੱਕ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਲੁੱਕ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।"

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਧਾਰੀ ਵਾਲਾ ਚਿੱਟਾ, ਪੇਸਰ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਸਾਈਮਨ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਘਸੀਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੱਬਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਟ-ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਸਾਥੀ ਮੈਰੀਨੋ ਪ੍ਰੋਡਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਰੋਲਕੇਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ 30×12 ਸਲਿਕਸ ਲੈਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੇਂਜ/ਏਵੀਓ ਕੋਇਲ-ਓਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌੜੀ-ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਫਰੇਮ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ 10-ਪੁਆਇੰਟ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਲਈ ਜ਼ਾਗਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ ਹਾਰਡਟੌਪ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਲਈ ਜੌਨ ਵਾਕਰ ਕਰੈਸ਼ ਰਿਪੇਅਰਜ਼ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਉੱਥੇ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਮਰਕਰੀ ਸਿਲਵਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਐਂਗੁਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕੀਤਾ।

"ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ," ਸਾਈਮਨ ਜੌਨ ਵਾਕਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੇਕ ਪੇਂਟਸ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੱਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 470-ਕਿਊਬ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ GM ਸਮਾਨ) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ Hippo Race Engineering (0412 440 472) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। Hippo ਨਾਮ ਪੁਰਾਣੇ VJ Hardtop ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ।

ANDRA ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਟਾਕ ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਸੇਡਾਨ ਸਬ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਪੁਸਤਕ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟੈਪੇਟ ਕੈਮ, ਫੈਕਟਰੀ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਬ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਈਟਰਸ, ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮੋਪਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 470 ਕਿਊਬ — ਇੰਡੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਸ ਰੌਕਰ ਕਵਰਾਂ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ; ਸਾਈਮਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

"ਫੋਰਡ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ SVO ਬਲਾਕ ਹਨ; ਚੇਵੀ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਬਾਊਟੀਜ਼ ਹਨ; ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1967 ਮੋਪਰ ਹੈ," ਸਾਈਮਨ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਿੱਠਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।"

ਉਹ '67 440 ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ-ਗਰਾਊਂਡ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਈਗਲ ਰਾਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ 470 ਕਿਊਬ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਮਨ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਪਰ ਉਸਨੇ ਰੌਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈ-ਕੱਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੋਪਰ ਸਟੇਜ-VI ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਲੇਥ, ਮਿਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

MSD 7AL2, ਸਾਈਮਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ, ਮੈਟ ਸੌਅਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵਰਗੀ ਸਕਾਟ ਜਿਓਫ੍ਰੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋ ਸਟਾਕ ਡੌਜ ਡੇਟੋਨਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 7 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਨ ਹੈ," ਸਾਈਮਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਮੈਂ ਮੰਗਲ ਲਈ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।"

ਉਹ ਹੈੱਡ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ, ਮੈਨਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ 10-ਡਿਗਰੀ ਰਿਟੇਨਰ ਅਤੇ ਲਾਕ, ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਇੰਡੀ ਰੌਕਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਾਈਮਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਠੋਸ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਨੋਕੋ ਰੇਸ ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕ 'ਤੇ 720hp ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇੱਕ ਮੋਪਰ M1 ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ HP-ਸੀਰੀਜ਼ 1050 ਡੋਮੀਨੇਟਰ ਕਾਰਬ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਨਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਕੂਪ ਵਿੱਚੋਂ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਬੂਟ ਵਿੱਚ 16v ਟਰਬੋਸਟਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੋਧੇ ਗਏ ਦੋ ਹੋਲੀ ਬਲੂ ਪੰਪ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ 12v ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਮਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਗਲ ਹੈ ਪਰ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਹੈ, ਬਸ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਮਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

"ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ-ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੌਂਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ 120lb ਸੀਸਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 470ci ਡੌਂਕ ਨਾਲ ਭਾਰ ਤੋੜਨ (7.5lb/ci) ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਇਹ ਕੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। 9.82@137mph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੜਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਰੌਕਰ ਕਵਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 6400rpm 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਫੁੱਟਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਹੈ!

ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਹੈ ਨਾ? ਟਰਬੋ ਐਕਸ਼ਨ SCS ਚੀਤਾ ਮੋਪਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਈਮਨ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ। "ਮੈਂ '94 ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ; ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਖਰੀਦੋਗੇ।"

ਵੱਡਾ ਹਾਰਡਟੌਪ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੈਨੂਅਲ 727 ਟਾਰਕਫਲਾਈਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਬਟਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਾਂਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸ ਇੰਡੈਕਸ (A/MSA ਇੰਡੈਕਸ 9.84sec ਹੈ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਈਮਨ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਦਸਵੰਧ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲੀ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗ੍ਰਾਂਟਇੰਜਣ: ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਬਿਗ-ਬਲਾਕ 470ciਕਾਰਬ: 1050 HP ਡੋਮੀਨੇਟਰਮੈਨੀਫੋਲਡ: ਮੋਪਰ M1ਹੈੱਡ: ਮੋਪਰ ਸਟੇਜ VI ਪੋਰਟਡਪਿਸਟਨ: ਰੌਸ 12.9:1 ਜਾਅਲੀਕ੍ਰੈਂਕ: 4340 ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀ, ਆਫਸੈੱਟ ਗਰਾਊਂਡ, 3.88 ਇੰਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰਾਡਜ਼: ਈਗਲ 7.1 ਇੰਚਕੈਮ: ਸੀਕ੍ਰੇਟ ਸਕੁਇਰਲਇਗਨੀਸ਼ਨ: 7AL2, HVC ਕੋਇਲ, 8.8mm ਲੀਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ: ਚਾਰ-ਇਨ-ਟੂ-ਵਨ ਹੈਡਰ, ਦੋ-ਇੰਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ

SHIFTਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਟਾਰਕਫਲਾਈਟ727, ਫੁੱਲ-ਮੈਨੂਅਲ, ਰਿਵਰਸ ਪੈਟਰਨਕਨਵਰਟਰ: TCI ਅੱਠ-ਇੰਚ ਡਿਫ: ਨੌਂ-ਇੰਚ, 4.11 ਗੇਅਰ, 35-ਸਪਲਾਈਨ ਐਕਸਲ, ਫੁੱਲ ਸਪੂਲ

BENEATHਬ੍ਰੇਕ: ਵੈਲੀਐਂਟ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ (f), ਕਮੋਡੋਰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ (r) ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ: ਸਟੈਂਡਰਡ (f), ਸਟ੍ਰੇਂਜ (r) ਸ਼ੌਕਸ: 90/10 (f), AVO ਐਡਜਸਟੇਬਲ (r) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ (f), ਪੌੜੀ ਬਾਰ (r)

ਰੋਲਿੰਗਰਿਮਜ਼: ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਕੌਨਵੋ ਪ੍ਰੋ, 15×4(f), 15×10(r)ਰਬੜ: ਮੋਰੋਸੋ 175 (f), ਗੁਡਈਅਰ 30×12 ਸਲਾਈਕਸ (r)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਟੀਮਿਲਰ: ਲੱਕੜ ਦਾ ਅਨਾਜ ਸੀਟਾਂ: ਜੈਜ਼ ਰੇਸ, ਵਿਨਾਇਲ ਕਵਰਗੇਜ: ਆਟੋ ਮੀਟਰ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਸਟੀਰੀਓ: ਪਾਇਨੀਅਰ, ਚਾਰ-ਇੰਚ ਸਪੀਕਰ ਰੋਲਕੇਜ: 10-ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਈਲਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ਿਫਟਰ: ਟਰਬੋ ਐਕਸ਼ਨ SCS ਚੀਤਾ

ਮੈਰੀਨੋ ਪ੍ਰੋਡਾਨ; ਗੁੰਨਾ; ਜ਼ਾਗਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (08 8369 1888); ਜੌਨ ਵਾਕਰ ਕਰੈਸ਼ ਰਿਪੇਅਰਜ਼ (08 8344 9299); ਪ੍ਰੋਟੇਕ ਪੇਂਟਸ; ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਿਆਰੀ ਪਤਨੀ, ਮਿਮੀ

ਮਾਰਡੀ ਨਾਈਟ ਨੇ 11 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ VG Valiant ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 265 ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।